60轨专用DQG-3电动固定式钢轨切割机产品特点 钢轨切割机离合器总成

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　　60轨专用DQG-3电动固定式钢轨切割机产品特点 钢轨切割机离合器总成
　　产品介绍
　　切轨机是一种工务维修机具，它不仅切割钢轨速度快、质量高，而且砂轮片磨损小，它靠夹轨钳锁紧，其结构简单、重量轻，操作方便、安全、便于移动。
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　　铁路机械 ? 二十年专业制造
　　客户咨询：1 5 6 4 0 6 5 3 8 3 3
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　　地 址：辽 宁 省
　　办 公：1 5 6 4 0 6 5 3 8 3 3
　　工作原理
　　依据无齿锯切削原理，利用摆动机构，使转动的薄片砂轮轴线绕着钢轨轴线沿着一定轨迹往复摆动，薄片砂轮对钢轨进行切割。薄片砂轮回转平面与钢轨断面接触长度较小，从而减少薄片砂轮的磨耗，提高薄片砂轮利用率及工作效率。
　　1、主运动：由电动机、驱动V带传动使主轴(薄片砂轮)回转。
　　2、进给运动：利用切割臂与摆臂的相对摆动，靠切轨机的自重来实现薄片砂轮的进给切削运动。切割臂主轴薄片砂轮回转面在摆臂(卡轨机构)中心平面旁侧，并悬臂较长，因此锯片可切到钢轨底。
　　结构：
　　1、摆臂轴、套间为滚动摩擦，减小磨损，延长寿命。
　　2、摆臂、切割臂、皮带轮为铸造铝合金结构，质量轻、强度高。
　　3、装夹机构具有防脱轨功能，切轨机安放在钢轨上，切轨机重心与钢轨中心轴线重合，即使旋松夹紧螺杆，切轨机不发生倾斜。
　　4、电机座为分体式铸造铝合金，减轻重量。
　　5、走行机构增设辅助轮，保证在地面推行时平稳。
　　技术参数
　　1.额定功率：3.0KW(380V)
　　2.工作转速：3200r/min
　　3.切割范围：43-75kg/m
　　4.切割垂直度：≤0.5mm
　　5.切割砂轮片：∮400?∮32?4
　　6.外型尺寸：550?500?650(mm)
　　注意事项
　　1、摆臂与长轴之间应保持润滑，定期向注油咀内注入润滑油。
　　2、切轨机运行累计500小时后，应拆卸清洗主轴轴承，更换润滑脂。
　　3、摆臂与切割臂均采用螺纹销轴连接，在出厂时已调好，当磨损后产生松动，可松开锁紧螺母，旋动螺纹销轴，调整各机件轴向间隙，使其能相互转动，又无轴向窜动为止，然后，再锁紧螺母。
　　4、V带传动的张紧，用两个六角螺栓的旋动进行调整。
　　5、在使用、运输过程中不得扔、摔。
　　6、长时间不用，应放置在通风、干燥、无腐蚀气体的库房内。如受潮或雨淋后，在使用前应当用500V兆欧表测量绝缘电阻，电气装置对机座的绝缘阻值不小于7MΩ。
　　7、使用前检查电源线、插头及开关是否良好，否则不能使用。插入电源插座前，电机开关应处在“关”的位置。插头、插座必须相匹配，并正确接地。
　　8、不要使电源线接触热源、油脂。防止电源线擦破、割破、轧坏。
　　9、薄片砂轮应防潮、防撞、防压。
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　　公司介绍
　　我公司注重于技术进步，坚持科学化、规范化、坚持走可持续发展的战略思想，以责任、感恩、付出、诚信，做为公司的核心价值观，先后获得了民营企业诚信单位、价格诚信单位等殊荣，热忱欢迎国内外各界新老朋友前来洽谈贸易，合作共赢，共铸辉煌。
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　　行业资讯
　　8月份的江南，热浪灼人。
　　当京沪高铁以每小时300公里的速度驶过丹昆特大桥时，几乎不会有乘客注意到，在高铁钢轨下方的桥体箱梁内，有一群铁路桥梁工正冒着酷暑，在“桥肚”内检查设备。
　　“架通京沪高铁丹阳至昆山的丹昆特大桥，全长164公里，有4995个桥墩、19392个桥墩支座、77568个螺栓……这些部位稳固与否，直接关系着高铁运行安全。”刚上到桥墩，上海铁路局工务段苏州北高铁线桥车间桥梁工区副工长龚明华介绍道：“这儿是我们‘桥梁医生’的检修岗位，‘桥肚’的每一处，我们都特别熟悉。”
　　由于混凝土热传导效率较低，经过长时间高温炙烤后的桥体外壁，不断将热量向梁箱内传递。箱梁体“桥肚”内缺氧、低压、不通风、闷热。梁体内部的温度已经接近50℃，不到10分钟，汗水就把大伙的工作服浸透。
　　“这里就是一个大蒸笼，在这工作就像免费洗桑拿。”技术员陶三东抹了抹汗珠，打趣道，“不过，时间一长，大家也就习惯了。况且巡检工作人命关天，马虎不得，精力高度集中，也就顾不上热不热的了”。
　　为了不落下一个死角，不放过一处隐患，炎炎夏日，这些“桥梁医生”每天都要戴着顶灯仔细“听诊”。一天下来，他们需要用检点锤在支座螺栓上敲击5000多次，加上触摸、聆听、目测，以及对梁体、支座的检修，不到3公里的往返长度，往往需要至少5个多小时才能完成巡检。
　　与此同时，浙江金华东站列检作业场内，一群货车检车员正在烈日下作业。他们每个人都“全副武装”，身着黄色检车工作服，脚穿防护鞋，头戴草帽。他们手持检点锤、电瓶灯，胸前挂着对讲机，腰后别着大扳手。
　　正午时分，在车间下行场的中部待检室内，下行一班组检车员们匆匆吃过午饭，便在值班员的来车提示下，带上工具赶往作业场。
　　接车完毕，插设防护信号后，一组4人分头尾两档，开始往车列中部碰头分车。此时现场的环境温度高达60℃，水泥板表面温度高达73℃，没一会，所有人的额头都布满了汗珠。“我们只能靠喝大量的盐汽水来补充盐分和水分。”组组长黄少华说，“像今天这样的高温，一个白班下来，平均一位检车员单单600毫升装的盐汽水就要喝掉四五瓶”。
　　“在我们车间，像这样的检车小组，白班平均每个小组检车12趟左右，平均每趟作业至少半个小时。”在对信号的时间里，黄少华的手臂上汗水流淌，脸上的汗珠子更是顺着头发、眉毛、鼻尖不断地往下滴落。“精检车辆，保障列车安全，既是我们的责任，也是我们的义务。”黄少华感慨道，“只要每一列火车都能安全顺利到达目的地，再苦再累我也觉得值了”。(本报记者 
李治国 通讯员 陆应果)
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