1435mm轨距50Kg/m钢轨6号单开道岔

详情描述：

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
道岔在铁路线路上起到重要作用。
 
1435mm轨距50Kg/m钢轨6号单开道岔
1435mm轨距50Kg/m钢轨6号单开道岔是标准轨距的单开道岔。      
      1435mm轨距50Kg/m钢轨6号单开道岔的枕木说是木枕，图号是叁标线4079。
      图号叁标线4079，木枕50Kg/m钢轨6号单开道岔。道岔全长18485mm，前长8491mm，后长9994mm，侧向容许通过速度≤25Km/h。导曲线半径110000mm，尖轨长度4100mm(图号叁标线4080-4、5），基本轨长度12500mm（图号叁标线4080-3），辙叉长度2541mm（图号叁标线4092-3），护轨长度2500mm(图号叁标线4092-4），总重6.84T，岔枕图号GB154-59。扣件类型道钉。
      采用普通钢轨曲线尖轨。
      1435mm轨距50Kg/m钢轨6号单开道岔，用在钢铁企业的地方比较多。由于导曲线半径较小，通过速度较慢。
单开道岔按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/ m 钢轨单开道岔。单开道岔按道岔号码分类，有6，7，9，12，18，24，30，38号等，其中6，7号单开道岔仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其他各号则适用于铁路正线和站线，并以9 号及12号为常用，在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。道岔号码N按其所用辙叉角α的余切计，即cotα。按道岔平面形式分类，主要有直线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨直线辙叉单开道岔、曲线尖轨曲线辙叉单开道岔等。按转辙器结构形式分类，有普通钢轨断面和特种钢轨断面的单开道岔、间隔铁式和可弯式单开道岔。按辙叉结构形式单开道岔的分类，有固定型和可动心轨型单开道岔。单开道岔按叉枕类型分类，有木岔枕道岔和混凝土岔枕道岔。
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